Sonntag, 18. Dezember 2011

Nach der Volksabstimmung: Der Engpass kann trotzdem noch verhindert werden.

Sollte der Tunnelbahnknoten Stuttgart 21 trotz nicht abgeschlossener Planfeststellung und trotz absehbaren massiven Mehrkosten tatsächlich gebaut werden, muss man die Hoffnung auf die Verhinderung des Verkehrsengpasses nicht aufgeben. Am Tag der Inbetriebnahme wird Stuttgart ja zwei Bahnhöfe haben: Einen vom Verkehr abgetrennten Kopfbahnhof und einen schmalen Tunnelbahnhof. Werden die Menschen an den dann folgenden Tagen wirklich so dumm sein, ALLE oberirdischen Gleise zu demontieren? Ich habe die Hoffnung, dass dies nicht passieren wird. Die Beibehaltung eines Mini-Kopfbahnhofs mit 4...6 Gleisen, der unter anderem nach wie vor den Verkehr der Gäubahn abwickeln könnte, hätte viele Vorteile, die in der Grafik aufgelistet sind. Er könnte ausserdem wie heute für einen oberirdischen Notbetrieb der S-Bahn zur Verfügung stehen.

Mittwoch, 10. August 2011

Stresstest-Fakten: Das Ergebnis lautet "mangelhaft".

Zusammenstellung von Unterlagen zur Stresstest-Show am 29. Juli 2011
Hier sind die Präsentationen und ein Link zur SWR-Mediathek
Hier ist eine Videoaufzeichnung des Vortrags, den Boris Palmer im Stuttgarter Rathaus zum Stresstest gehalten hat. Dauer: 90 Minuten. Hier werden alle Tricks, die zur Erreichung der Note "bestanden" führten, sachlich (und sogar unterhaltsam!) erklärt. Er verwendet dabei die 116 Folien seines Vortrags aus der Stresstest-Präsentation.
Hier finden Sie eine von mir erstellte Sammlung der fünf grundsätzlichen Stresstest-Probleme und der 12 "kleinen" Mängel, mit denen es der Bahn gelungen ist, die Note "bestanden" zu erzielen. Die 12 kleinen Mängel sind nur aufgelistet und nicht erklärt, ich empfehle, den Vortrag von Boris Palmer als Video anzuschauen.
Hier gibt es diese Sammlung als A4-Flyer einseitig bedruckt.
 
.

Freitag, 8. Juli 2011

Stresstestunterlagen: Kurze Betrachtung offenbart massive Schwächen des Tunnelbahnhofs

Die Unterlagen zum Stresstest, die die Bahn den S21-Gegnern überlassen hat, sind auch im Internet verfügbar. Ein kurzer Blick auf den Gleisbelegungsplan (Folie 26 in dem ersten Foliensatz) zeigt: Die geforderten 49 Züge in der Hauptverkehrsstunde sind trotz intensivem Nachdenkens nur möglich geworden, indem neun Haltezeiten mit unakzeptablen Werten unter drei Minuten eingeplant wurden. Geradezu lächerlich sind drei Haltezeiten unter zwei Minuten, der Spitzenreiter ist 66 Sekunden! Diese Zahlen beweisen: Dieser Tunnelbahnhof ist kein Bahnhof, sondern eine Haltestelle!
Hier ist ein Flyer mit einer Tabelle der Haltezeiten unter drei Minuten.
Hier ist der Link zum Download der Stresstest-Dokumente der DB.
Hier gibt es einen gut lesbaren Fahrplan der Hauptverkehrsstunde mit einer ersten Analyse von Schwachstellen des Stresstest-Fahrplans. Beispiel: Zugabstand von einer Minute im Feuerbacher Tunnel.
Hier ist der Fahrplan von 6...10 Uhr in einer gut lesbaren Form.
Neu:  Hier kann man eine Zusammenstellung offensichtlicher Mängel des Stresstest-Fahrplans herunterladen.

Sonntag, 15. Mai 2011

Neue Argumentesammlung April 2011: Bundestagsanfrage der Grünen

Es ist eigentlich keine Argumentesammlung, sondern eine Sammlung von insgesamt 21 Fragen zu Stuttgart 21 und zur Neubaustrecke Wendlingen - Ulm. Aber man kann diese kritischen Fragen gut als Sammlung von Schwachpunkten des Konzepts verwenden!

Bisher habe ich geologische Probleme nicht aufgelistet. Aber diesen offenen Brief des Geologen Martin Schaffer muss jeder S21-Gegner gelesen haben. Offenbar gibt es neue Erkenntnisse über den Zufluss der Mineralwasserquellen in Bad Cannstatt, die bei der S21-Planung nicht bekannt waren:

Und es gibt in der Argumentesammlung von Jürgen Schwab ganz versteckt (Argument 1f) eine sehr vernünftige Forderung: Wir müssten, um eine verstärkte Nutzung des Verkehrsmittels Bahn zu  erreichen (die dem Stand von Japan oder der Schweiz entspricht), eine Leistungssteigerung des Stuttgarter Bahnhofs um 100% (zumindest als Ausbau-Option) fordern. Und dann brauchen wir weder einen Stresstest noch eine Volksabstimmung!

Samstag, 5. Februar 2011

Neuer Flyer: Stuttgart 21: Mehr Gefahren - Weniger Sicherheit

Ich habe einen eigenen Flyer mit sicherheitstechnischen Gegenargumenten zu S21 erstellt. Er enthält zum Teil die Argumente des Flyers der Infooffensive (siehe Posting vom 2. Februar). Er enthält aber auch weitere Sicherheitsmängel, die ich in Diskussionen mit Bahnspezialisten erarbeitet habe.
Damit Sie diese Argumentesammlung ganz einfach farbig ausdrucken können, stelle ich sie gleich als pdf-Datei zur Verfügung:

Flyer auf zwei Seiten, gut zum Verteilen geeignet!   Am 4. März erneut wesentlich überarbeitet. Neu: Rettungsstollenbild mit Jahreszahlen, die das langjährige Beharren der DB an ungünstigen Sicherheitskennwerten dokumentieren.

So können Sie auch Ihre Nachbarn, die vielleicht nicht wissen, was sie über S21 denken sollen, mit Fakten informieren! Am besten nehmen Sie für diese Diskussion gleich die neue, wesentlich verbesserte Broschüre der Initiative "Leben in Stuttgart - Kein Stuttgart 21" mit. Darin sind Gegenargumente mit Bildern auf 64 Seiten zu finden!
Neu 21. März: Die Studie der Grünen (Stresstest light) finden Sie im Orginal (zwei pdf-Dateien) hier: Link

Mittwoch, 2. Februar 2011

Neue Strukturierung der 60 Gegenargumente

Die gewählte Strukturierung der Gegenargumente A, B, C... nach der geografischen Lage der Probleme erscheint mir nicht mehr sinnvoll. Ich denke über eine neue Strukturierung aus Sicht des Bahnreisenden nach. Dessen Probleme mit S21 könnte man folgendermaßen ordnen:

I  Sicherheit: Wo drohen Gefährdungen, wo besteht Lebensgefahr?.
II Umsteigekomfort: Hier sind die Probleme zu nenen, die im Hauptbahnhof aus den zu wenigen Gleisen resultieren sowie das Problem, dass es am Flughafen zwei Bahnhöfe geben soll.
III Fahrplan-Probleme: Durch die zahlreichen Engpässe wird es der DB nicht gelingen, einen stabilen, gegen Verspätungen robusten Fahrplan zu erstellen. Hier kann man alle Argumente einordnen, die sich aus der geplanten Gleisstruktur ergeben.

Es wird aber noch einige Tage dauern, bis die neue Struktur steht.
Andere Strukturierungsvorschläge sind willkommen. Es gibt ja die - bisher unbenutzte - Kommentarfunktion.

Hier noch ein aktueller Link zu einem Flyer zum Thema Sicherheit, den die Infooffensive unter Beteiligung der Ingenieure gegen S21 zusammengestellt hat:
Stuttgart 21 Tiefbahnhof: "sicherheit" wird klein geschrieben
 (Meine Hochachtung an den Erfinder des Schreibfehlers im Titel!)
11.2.2011: Hier eine Veröffentlichung von Verkehrsfachleuten mit 10 verkehrstechnischen Problemen und einer Erklärung von S21 Plus: Link zu Der Fahrgast 

Dienstag, 4. Januar 2011

Weitere Gegenargumente

Meistens findet man auf den Gegner-Seiten von S21 eine unstrukturierte Auflistung von Gegenargumenten. Anders dagegen auf der Seite www.rems-murr-gegen-s21.de.
Hier findet man im Menüpunkt "Argumente" folgende Struktur:
- Bahnbetrieb und Technik (entspricht meinen "verkehrstechnischen" Argumenten)
- Finanzen
- Politik
- Ökologie (mit geologischen Risiken)
- Geschichte
- Folgen für Rems-Murr

Schon mal ganz gut. Ich überlege derzeit folgende Kategorien:
   1. Verkehrstechnik (Thema dieses Blogs, siehe unten)
   2. Politik im Sinne Umsetzung des Bürgerwillens
   3. Kosten und Finanzierung
   4. Geologische Risiken (Tunnelbau, Tunnelschäden, Mineralwasser)
   5. Ökologie (mit oder ohne Käfer...)
   6. Städtebauliche Argumente
   7. Architektur der Bahnhöfe

Hinweis für regelmässige Leser: Ich werde die Liste der 60 Argumente ab und zu mit Grafiken, Texten und Links ergänzen. Wer nur wissen möchte, was sich geändert hat, findet am Ende der Argumenteliste eine Änderungsliste.